Katere so pogoste napačne predstave o električnem hidravličnem pogonu YT1?

Domneva se, da je mogoče YT1 in ED/YTD neposredno zamenjati: YT1 je stara lupina iz litega železa z drugačnimi razdaljami in obliko vgradnih lukenj v primerjavi z novim ED/YTD. Razdalja med luknjami ni pravilna in naprave ni mogoče namestiti; obnova stare opreme mora vključevati zavorni nosilec za preverjanje.

»Z« se šteje za oznako-za zaščito pred eksplozijo: Z=brez-obremenitvene vzmeti standardnega tipa; ZB/ZC so posebne vrste-opremljene z vzmetmi; eksplozijsko-odpornost je treba preveriti z Ex dⅡBT4 / MA, kot je ta; običajnega tipa Z-vstopanje v-varno območje je nezakonito.

Večja potisk je varnejša: če se potisk ne ujema z zavorno vzmetjo, bo prevelika potisk povzročila premočno premikanje aktuatorja, kar poškoduje tesnilo in pospeši obrabo zavorne čeljusti. Izberite potisno silo na podlagi sile sprostitve zavore, pomnožene z 1,5 do 2.

Namestitev naključno vodoravno ali obrnjeno: glavni tok YT1 je navpična in pokončna namestitev (motor na dnu, potisna palica navzgor); vodoravna namestitev mora imeti uravnoteženo zračno komoro obrnjeno navzgor in celotno napravo, ki se lahko vrti; batnica ne sme nositi radialne sile; v nasprotnem primeru se bo zataknilo in izteklo olje.

Ignorirajte "pustite 5 mm za delovno stanje": Spodnji konec bata mora imeti prostor večji ali enak 5 mm od dna cilindra med delom; če ga namestite do konca, bo pokrov cilindra počil.

Uporabite potiskalo kot oporo: Priključni blok potiskala prenaša samo aksialno silo; če ga uporabljate za prenašanje teže prečnega nosilca in kot omejitev, bo prišlo do prezgodnje okvare.

Dodajte preveč olja: Dodajte toliko olja, da bo v ravnini z odprtino vijaka za prelivanje olja; če je višja od odprtine za prelivanje olja, bo po vklopu in segrevanju olje puščalo iz potisne palice ali gredi motorja.

Ne menjajte olja pozimi in poleti: uporabite transformatorsko olje DB-25 pri normalni temperaturi; pri temperaturah pod 0 stopinj ne zamenjajte letalskega hidravličnega olja YH-10 ali nizkotemperaturnega olja; gosto olje bo preprečilo vrtenje rotorja in se bo pokazalo kot "brez moči, ko je vklopljen, kot zgorel motor".

Mešajte različna olja: Mešanje transformatorskega olja, hidravličnega olja proti -obrabi in rabljenega motornega olja bo povzročilo emulgiranje, penjenje in zamašitev plina, zaradi česar se potiskalo ne bo moglo popolnoma premakniti.

Med dodajanjem olja ne izpuščajte zraka: večkrat povlecite potiskalo gor in dol, ne da bi napolnili votlino za olje; v votlini za olje bo zrak in potiskalo se bo med prvim-vklopom ustavilo na pol poti.

Motor brez olja ali z nezadostno količino olja: rotor bo pregorel po nekaj minutah suhega vrtenja, poškodoval pa bo tudi bat - pred vklopom je treba preveriti nivo olja.

Uporabite potiskalo, ko je napetost pod 85 %: motor YT1 je majhen (0.06 - 1 kW) in ko napetost pade pod 85 %, ga ni mogoče potisniti in se bo segrel; na mestu-je pogosto napačno ocenjeno kot "potiskalo je pokvarjeno", vendar je v resnici okvara napajanja.

Ne ustavljajte potiskala, ko je napajanje prekinjeno in gre za okvaro: dejansko gre za okvaro povratne vzmeti zavore ali pa je ojnica ohlapna; motor ni v potiskaču.

Tovarniško napačno nastavite dušilni vijak: Za tiste s prilagoditvijo časa S/H je tovarniška nastavitev približno 5 sekund; nekateri ga prilagodijo do konca, kar povzroči močan udarec, puščanje olja, po nastavitvi pa slepi čep ni zategnjen in vstopi prah.